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让人类命运共同体建设的阳光普照世界

2019-09-16 01:11 来源:中国网江苏

  让人类命运共同体建设的阳光普照世界

  党的十八大以来,党中央在清理党内法规的同时,也颁布了一系列新的党内法规,形成了党内法规制度建设的基本框架。  会议要求,各地各级信访部门要瞄准业务工作中的短板和不足,加强整改、促规范、促提高。

院长、党组书记白春礼主持召开院党组会专门听取了直属机关党委的会议情况汇报,并对做好我院统战工作做了重要指示。  3月15日,中国水利水电出版社召开2018年度党的工作会议暨党风廉政建设工作会议,回顾总结2017年度党的工作和党风廉政建设工作,研究部署2018年工作任务。

  例如,中央第十一巡视组要求陕西深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神,切实把习近平总书记视察陕西提出的“追赶超越”、“五个扎实”和低调务实要求落到实处;要求云南切实把习近平总书记考察云南时提出的“三个定位”“五个着力”要求落到实处。”抓好基层党组织的“组织力”,就是提升“火车头”的驱动力和牵引力。

    敞开式柜台、取号受理、面对面交流……这是多地信访局来访接待大厅呈现的崭新面貌。要加强廉洁自律,发挥好“头雁效应”,积极组织参加廉政教育,认真参加“不忘初心,牢记使命”主题教育,自觉学习遵守党纪党规,主动接受监督,切实改进作风,履行好勤廉表率之责。

中信集团团委书记邹江宏同志主持仪式。

  在面对官场“忽悠”行为时,如果也采取这种特殊主义的做法,不仅达不到惩治的目的,反而会加剧官场政治生态的恶化。

  2017年上半年,全国纪检监察机关就接受信访举报万件次,立案万件,处分21万人。在面对官场“忽悠”行为时,如果也采取这种特殊主义的做法,不仅达不到惩治的目的,反而会加剧官场政治生态的恶化。

  今年1至11月份,海淀区新立案191件,结案143件,给予党纪处分115人,政务处分21人,采取留置措施2人。

    接受记者采访的专家认为,中央将继续保持高压态势正风反腐,坚持有腐必反、有贪必肃,坚决反对特权,坚持反腐败无禁区、全覆盖、零容忍,保持反腐败力度不减、节奏不变。(简秋)

  7月19日晚,刘君等4人在美国波士顿接受了国内某快递有限公司安排的宴请,人均餐费折合人民币元;7月20日晚,刘君等4人分别收受了国内某货运有限公司所送的1块运动手表,购买价格折合人民币元。

    段红东强调,一要增强全面从严治党的自觉性和坚定性,认真学习领会全面从严治党的重要意义、坚定决心和基本要求,紧紧围绕中央和部党组全面从严治党决策部署,奋力推进党风廉政建设工作迈上新台阶,为中心更好地服务水利改革发展提供坚强政治保证。

  2016年1月29日,习近平总书记主持召开中央政治局会议,首次公开提出“增强政治意识、大局意识、核心意识、看齐意识”,增强“四个意识”具有丰富的思想内涵,是党章党规的重要内容,是全面从严治党的重大举措,要求党员干部要深刻领会、自觉增强“四个意识”。  会上,公安部、审计署、食品药品监管总局、国土资源部、交通银行、中国邮政集团公司等6个部门作了交流发言,中央国家机关95个部门的机关纪委书记参加了会议。

  

  让人类命运共同体建设的阳光普照世界

 
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揭秘C919首飞机长:曾在航空公司做过11年飞行员

  今年,中科院老年人大学将围绕召开学习宣传贯彻党的十九大精神这一党和国家政治生活中的头等大事,将“展示阳光心态、体验美好生活、畅谈发展变化,为党和人民的事业增添正能量”贯穿于教学始终,努力搭建平台,为党和人民的事业点赞喝彩,为老年教育发展事业鼓劲加油。

2019-09-16 18:35:14 |作者: |来自:

摘要: 坐在C919驾驶室中的蔡俊。余创 摄(图片来自上观新闻)  报告,今天的抬前轮高滑试验科目顺利完成,试验数据有效。  蔡俊作为国产大型客机C919首飞机组机...

坐在C919驾驶室中的蔡俊。余创 摄(图片来自上观新闻)

  “报告,今天的抬前轮高滑试验科目顺利完成,试验数据有效。”

  蔡俊作为国产大型客机C919首飞机组机长的首次露面,是在今年4月23日C919完成高速滑行抬前轮试验后。这一试验的完成,也意味着C919的首飞正式步入倒计时。

  5月4日,在接受央视记者采访时,蔡俊表示,飞机能不能飞,试飞员心里很有数,害怕倒是没有过,心里想的更多的,其实就是,这个飞机现在状态怎么样,它适不适合首飞,“我还是很有信心的。”

  作为C919首飞机组机长的蔡俊,今年“五一”节期间,一直驻守在浦东张江的上海飞机设计研究院内,和C919首飞机组一起,在C919工程模拟机上展开新一轮的特情培训。

  5月1日,中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙来到上飞院,看望首飞机组时,蔡俊表示,“培训进展顺利,大家状态良好。现在在做一个单侧杆失效的模拟。”

  出生于1976年8月的蔡俊,于1997年开始飞行生涯,现总飞行时间为10300小时,无严重差错和事故症候。曾在东方航空做了11年的飞行员,于2011年加入中国商飞,担任试飞员,如今已是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长。

  蔡俊在驾驶ARJ21-700飞机时,便已经对未来的C919首飞寄予了期望。在早前接受媒体采访时曾提到,他曾表示,“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”

金壮龙(左一)看望首飞机组,左二为蔡俊。图片来自中国商飞官网。

  曾在东航做过11年飞行员,做试飞员为挑战不一样的人生

  综合《新民晚报》、《大飞机报》报道,在来到中国商飞公司之前,蔡俊已在东方航空做了11年的飞行员。大学读的是航空经营管理,1米8个头的他在考上飞行员后,便留在东方航空工作。随时间的推移,他渐渐觉得没了挑战,想要“体验不一样的人生。”

  2011年,蔡俊辞职转赴中国商飞公司。在航空业界,飞行员的培养成本一向很高,所以也是各家航空公司争抢的人才。据中国商飞公司主管主办的《大飞机报》报道,蔡俊辞职后,面临过很多选择,当时吉祥航空、春秋航空都给他开出了很高的薪酬。

  但就在此时,和蔡俊一起辞职的一位朋友告诉他,中国商飞公司在招试飞员。当时蔡俊刚好有两个朋友在做这个工作,他得知试飞员这个职业很有意思却也很难,当下便被其中的挑战性吸引。

  2011年5月,蔡俊来到中国商飞公司。短短一年后,便作为第一批试飞员去往美国培训。蔡俊在接受《大飞机报》采访时的一次自述中谈到,在美国培训时的他,已经从大学毕业13年,“重新走进课堂还是国外的课堂确实不容易。”

  不容易主要体现在身份转变所带来的知识短缺。之前蔡俊在航空公司做飞行员时,觉得“飞行”就是飞,直到以试飞员身份在美国参加培训时才明白,“飞”只是试飞中很小的一部分,计算、获取数据、分析数据才占了试飞很大分量,而这些都是以往他所不掌握的。

蔡俊(右一)在航线演示飞行前进行绕机检查。图片来自中国商飞官网。

  即使中国商飞公司的许多试飞员过去都有十余年的工作经验,并曾担任知名航空公司的机长、教员等职务,但当他们从航空公司离开来到中国商飞试飞中心时,对民用飞机的取证理论和技术了解基本还是一片空白。

  所以试飞员队伍的培训必不可少。据《大飞机报》报道,中国商飞公司秉承着“自主设计、国际合作、国际接轨”的理念,将包括蔡俊在内的一批试飞员和试飞工程师送往美国试飞员学院(NTPS)进行为期一年的培训。

  蔡俊在此前接受《新民晚报》采访时表示,在美国试飞员学院,老师都是来自世界各地具备丰富试飞经验的教员,口音多种多样,因此要求所有学员英语流畅,体检合格,且至少要有750小时的飞行经验和在有效期内的商用执照。

  上述报道称,当时一大堆英文专业词汇弄得蔡俊晕头转向,还要把物理、数学都“捡”起来,“8小时上课,回来先睡上2小时,然后再窝在宿舍上网查资料,‘啃’书本,经常复习到凌晨一两点。”

ARJ21飞机106架机首飞前,机组人员做准备工作。左二为蔡俊。图片来自中国商飞官网。

  “能飞上C919的首飞就是最好的”

  可见的是,“试飞”和“飞行”是两个完全不同的领域。

  《大飞机报》的报道曾提及,飞行员驾驶的是设计成熟的飞机,而试飞员驾驶的是尚未定型、需要对各种极限条件下的飞行数据进行全面验证的飞机,危险性不言而喻。同时,一次试飞可能只有几个小时,但背后却充满了团队对规章的研究、对试飞计划的制定以及对飞行数据的核实。

  而在ARJ21-700飞机之前,中国没有专门针对民机的试飞团队。中国商用飞机公司试飞中心成立以来,已建立起了一支由21人组成,包括试飞员和飞行学员在内的试飞队伍,其中10名飞行员已取得国际认可的试飞员资质,7人获得机长资质。

  蔡俊便是这支队伍的其中一份子,在身份成功转变后,他认为“做试飞,更有成就感。”

  作为较早一批加入中国商飞公司试飞中心的试飞员,蔡俊曾在2014年驾驶ARJ21-700飞机参展当年的中国国际航空航天博览会(简称“珠海航展”)。

  据《大飞机报》,航展上的飞行与航线飞行、试飞都不一样,对飞行的高度、速度、飞行轨迹、时间的控制、空域的范围有特殊的要求。在此前,中国商飞公司的试飞员没有人有过航展飞行的经验。

  2019-09-16,ARJ21-700飞机106架机在珠海进行首次展示飞行。12时06分起飞,飞行15分钟后,于12时21分平稳落地。对于在珠海航展上的飞行表演,蔡俊在接受《大飞机报》采访时称并不完美,“航展上的飞行最重要的是观赏性,并不一定要追求高难度的飞行动作,重要的是让观众感受到飞行的魅力,有过一次经验了,下次我们会做得更好。”

  蔡俊参加ARJ21最小机组试飞时,需要佩戴心跳测试仪、眨眼测试仪等设备。试飞中,通过飞行员心跳数等数据的收集,掌握飞行员在驾驶ARJ21-700飞机时的身体机能反应。

  蔡俊曾对《大飞机报》表示,上机前自己每分钟心跳快到90了,结果一坐上驾驶舱就迅速恢复到70多。“也许,对蔡俊来说,驾驶舱就是他最平静的地方。”

  中国商飞公司新闻中心透露,今年,蔡俊获得了上海市五一劳动奖章,并取得了2016年度最美商飞人的称号。

蔡俊手迹,来源:中国商飞。

  据《大飞机报》报道,蔡俊在驾驶ARJ21-700飞机时,便已经对未来的C919首飞寄予了期望。他表示,未来会逐步把比较难的、风险高的试飞科目拿下,提高试飞技术,打造出中国商飞自己的试飞队伍,“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”

  而如今,他的确圆了梦。他将在今年5月5日作为C919首飞机组机长,驾驶国产大飞机C919飞上上海浦东机场的蓝天。

  据上观新闻报道,按照目前计划,试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组,包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。

 

 

C919首飞团队 余创 摄(图片来自上观新闻)附首飞团队小传

  机长:蔡俊

  出生年月:1976年8月

  开始飞行年份:1997年

  总飞行时间:10300小时

  毕业院校:美国国家试飞员学校

  主飞机型:A320和ARJ21

  参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

  副驾驶:吴鑫

  出生年月:1976年5月

  开始飞行年份:1997年

  总飞行时间:11500小时

  毕业院校:美国国家试飞员学校

  主飞机型:A320和ARJ21

  参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

  观察员:钱进

  出生年月:1960年8月

  开始飞行年份:1979年

  总飞行时间:22000小时

  毕业院校:美国国家试飞员学校

  主飞机型:B777

  参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了105、106架机第一次飞行、生产交付试飞、RVSM试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估、驾驶舱评估等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

  试飞工程师:马菲

  出生年月:1985年1月

  总飞行时间:292小时

  毕业院校:南非试飞员学院

  参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

  试飞工程师:张大伟

  出生年月:1984年3月

  总飞行时间:472小时

  毕业院校:南非试飞员学院

  参与试飞任务:在ARJ21飞机型号研制过程中,参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。在C919大型客机型号研制过程中,参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务,完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目,所有培训均合格。

  (资料来源:上观新闻)

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